J’ai décidé de faire cet article cette semaine en vue du projet d’élargissement de l’autoroute 20 dans le secteur de Lévis et du projet d’ajout d’une voie sur le pont Pierre Laporte. Plusieurs croient que l’élargissement de ces routes vont en partie régler la congestion dans la région de la capitale nationale, mais en utilisant le principe de la demande induite et quelques autres arguments, je vais essayer de vous explique pourquoi je crois que sa ne réduira pas la congestion.
Qu’est-ce que la demande induite ? La demande induite est un principe bien connu dans le domaine de l’urbanisme qui se résume en une phrase : « Construisez et ils viendront » En gros, si on construit une voie de plus Mardi, ce n’est pas le trafic de Lundi qui va se la partager, mais les nouveaux utilisateurs de Mardi matin qui utiliseront cette nouvelle voie, ce qui créera plus de congestion, au final, car le trafic de Mardi est le double de celui de Lundi.
En effet, ouvrir une nouvelle voie donne l’impression aux gens qui faisaient du covoiturage ou qui prenaient le bus, qu’il y aura de la place pour eux dans leur voiture solo. Donc ils vont l’utiliser, a la place de prendre le bus, et tout le monde sait qu’un bus transporte plus de gens qu’une voiture. Donc sur les 50 personnes du bus, 10 prendront la voiture se disant ‘Il y a une nouvelle route’. Au final, cette nouvelle voie aura 10 nouvelles voitures et le bus à gérer.
En plus des gens qui quitteront le transport collectif pour la voiture individuelle, s’ajoute la personne qui partait plus tôt pour ‘battre le trafic’. C’est la personne qui partait de la maison à 6 heures, qui va décider de partir à 7:30 car une voie de plus est libérée, si c’est 1000 personnes qui partent une heure plus tard, c’est 1000 personnes à gérer de plus qu’hier, sur une voie, ce qui n’est pas possible.
Autoroute 401, dans à l’ouest de Toronto
Maintenant passons à un autre sujet que la demande induite. Plus de voies = plus de voitures loin des sorties = plus de changement de voies pour se rendre à sa sortie. En Amérique du nord, on estime que 1 accident sur 10 est la conséquence d’un changement de voie mal effectué. Sur l’autoroute 401 à Toronto, sa serais 3 collisions par jour causées par des changements de voies mal effectués.
Une collision en plein changement ferme normalement deux voies, ce qui réduit considérablement le débit. Sur une autoroute à 3 voies, c’est seulement une voie ouverte pour accommoder le trafic de 3, ce qui, au final, réduit encore plus la vitesse que si nous aurions gardé seulement 2 voies.
Le dernier argument est la congestion au point d’arrivée. Disons que nous partons de Lévis et nous voulons se rendre dans le vieux Québec. On peut facilement élargir la 20 et la 440, ainsi qu’ajouter une voie réversible sur le pont Pierre Laporte, mais comment est-ce qu’on gère cela à l’entrée du Vieux Québec ? On ne peut pas élargir les rues car tout est déjà bâti, donc ce qui va arriver, à moins qu’on ne démolisse des bâtiments historiques, c’est que la congestion sur la 440 va augmenter car l’arrivée dans le vieux n’est pas optimisée pour un tel débit, pour essayer de se sauver de la congestion de la 440, les gens vont utiliser d’autres chemins non adaptés et la ville au complet va devenir un gros bouchon.
Vert: Chemin adapté Orange: Chemins non adaptés utilisés Foncé: Congestion
Une solution n’est pas un troisième lien autoroutier qui va aider à congestionner l’est de Québec, c’est une alternative viable à la conduite, tel des voies réservées pour bus, un tramway, ou un troisième lien axé vers le transport collectif qui serais disponible d’accès seulement pour les bus, tramways et vélos.
Tunnel pour tramway et piétons à Lyon, en France (Ma proposition pour le 3e lien!)