Il vous est certainement déjà arrivé de passer à côté d’un panneau qui annonçais la vitesse maximale comme étant de 40km/h tandis que vous rouliez à 45km/h, mais ce n'est probablement pas certainement à cause d’inattention. En parlant de la largeur des voies et de la géométrie visuelle et physique, je vous aiderai à comprendre pourquoi nous tendons à rouler au-dessus de la vitesse autorisée.
Image de quelqu’un qui roule au-dessus de la limite de vitesse
La largeur d'une voiture est d'environ 2 mètres. Celle d'une voie sur autoroute est d'environ 3.6 mètres. Cette largeur permet de voyager à haute vitesse sans avoir peur d’empiéter sur la voie d’à côté. Logiquement, pour réduire la vitesse, il faudrait rétrécir cette voie afin que les conducteurs aient peur de sortir de leurs voies ayant comme conséquence une réduction de la vitesse.
Malheureusement, ce détail est souvent oublié. Dans ma ville natale, Alma, la largeur des routes est d’environ 11m, donc environ 5.5m par direction. c’est la moitié plus qu’une autoroute, tout en espérant réduire trois fois la vitesse. La ville a récemment installé des panneaux afin de réduire la vitesse maximale à 40km/h mais la plupart des conducteurs les ignorent et continuent de circuler aux alentours de 50km/h.
Photo de projet pilote situé à Newmarket, Au nord de Toronto, en Ontario
L’été, la ville met en place des bollards afin de réduire la largeur de la route, et cela fonctionne. Ce fait démontre qu’une rue qui semble étroite aura pour conséquence des vitesses de circulation plus basses. Mais comment bien incorporer ce principe à grande échelle, tout en faisant en sorte que la rue ne devienne pas laide?
Une solution populaire en Amérique du nord est une diète routière; en gros, augmenter le nombre de lignes peinturées sur la chaussée, comme en ajoutant une voie de virage à gauche au centre de la rue, ou en ajoutant des lignes banches sur es côtés afin de désigner des trottoirs ou espaces de stationnement. Ces solutions ne sont pas trop couteuses, malgré qu’elles ne changent pas beaucoup le profil de la route.
Une autre solution souvent utilisée en Amérique du nord ou en Europe est de changer le profil de la route, souvent en y ajoutant des arbres afin de séparer le trottoir ou une piste cyclable de la chaussée, tout en rendant le paysage plus beau, et réduisant la vitesse.
Rue Van Brunt, New York.
En effet, une belle façon de rétrécir a route est d’y ajouter une piste cyclable séparée de la route par un îlot vert, comme sur la photo. Cette modification embellit les paysage, tout en réduisant la route et en augmentant la capacité de débit de la route, car un vélo prend beaucoup moins d’espace pour transporter le même nombre de personnes que 77.5% des voitures sur la route, car elles sont utilisées seulement par le conducteur.